Еще о советских заводах в Китае. В 1940-1942 гг. Советский
Союз создал в китайском Синьцзяне тайный авиационный завод, производивший
самолеты, которые должны были использоваться в войне Китая против японцев, но
все они были изъяты советским правительством из-за начала войны между Советским
Союзом и Германией.
В 1930-е лучшим истребителем советских ВВС был И-16, чьи
скоростные характеристики были недостижимы для истребителей других стран. После
вторжения нацистской Германии в Советский Союз в июне 1941 г. ВВС СССР срочно
получили 1100 новых И-16, но более 100 из них были доставлены из Центральной
Азии и не были произведены отечественными производителями.
Эта историческая загадка связана с Китаем. После начала
полномасштабного вторжения Японии в Китай в 1937 г. Советский Союз подписал с
китайским национальным правительством пакт о ненападении, по которому СССР
согласился поставлять Китаю столь необходимую технику, как самолеты, танки и
артиллерию, и к июню 1941 г. китайские ВВС получили 1250 советских самолетов.
Взамен в июле 1938 г. Чан Кайши согласился на открытие Сталиным авиационного
завода (точнее, авиасборочного) в китайском Синьцзяне. По плану было
предусмотрено, что Советский Союз должен перевозить детали самолетов из Центральной
Азии в Синьцзян, где они будут собираться на китайском заводе, а затем Китай и
Советский Союз поделят собранные самолеты поровну.
11 августа 1939 г. Наркомат авиационной промышленности СССР
и Авиационный комитет Китая (возглавляемый женой Чан Кайши Сун Мэйлин)
подписали соглашение о строительстве совместного авиационного завода (в
соглашении указывалось "Авиационное сборочное предприятие") в столице
Синьцзяна Дихуа (ныне Урумчи). В целях конспирации название проекта сократили до
"Операции Z", а будущий завод Наркомат авиационной промышленности
СССР назвал "Заводом 600". Собственно, те более 100
"лишних" И-16, которые появились на поле советско-германской битвы, и
были произведены на этом секретном синьцзянском авиационном заводе.
Стоит отметить, что главной причиной, по которой Советский
Союз решил построить авиационный завод в Синьцзяне, послужило то, что Шэн
Шицай, местный лидер, в то время был просоветски настроен, и Советский Союз
обладал большим влиянием в Синьцзяне. Не было особой разницы между строительством
завода здесь и у себя в стране. Более того, самолеты, собранные на заводе в
Синьцзяне, должна была в основном получить администрация Шэн Шицая, что,
несомненно, могло увеличить его капитал в противостоянии Чан Кайши.
В целях секретности подготовительное бюро 600-го завода было
названо "10-й строительной конторой", и в начале 1940 г. в Синьцзян
прибыли первые специалисты и рабочие с советской стороны. Большинство рабочих завода
на время его строительства приехали из СССР, советская сторона позволила
китайцам принять участие только в строительстве ангара и некоторых основных
жилых помещений. Планировалось, что строительство завода будет завершено к
сентябрю того же года, но из-за медленной транспортировки грузов из Сары-Озека
в Казахстане в Синьцзян (расстояние между ними составляет 500 километров),
работы на объекте часто останавливались из-за нехватки строительных материалов.
Как докладывали Микояну начальник строительства А.С. Коробко
и директор завода В.С. Еськов, строительство и освоение завода проводилось в
трудных специфических условиях «отсталой провинции Китая, оторванности завода
от ближайшей железнодорожной станции на расстоянии 900 километров, наличия на
трассе двух высокогорных перевалов, на совершенно голом плато при наличии
ураганных ветров и тяжелых климатических условий (жара до 70 градусов) и при
ограниченном количестве работников, командированных из Союза».
Хотя 600-й завод был официально создан только в 1941 г. (поскольку
до 20 января 1941 г. у него не было самостоятельного производственного
капитала), это не помешало ему начать работу. К концу 1940 г. завод собрал 6
И-16. В начале 1941 г. завод имел производственный план – собрать 143 И-16 в
течение года, которые, согласно предыдущему соглашению между Китаем и СССР,
должны были быть поделены поровну между двумя ВВС. Однако когда 22 июня того же
года немцы вторглись в СССР, Советский Союз в одностороннем порядке изменил
производственный план 600-го завода и отправил все истребители обратно в СССР
без какого-либо противодействия со стороны Шэн Шицая.
На начальном этапе 600-й завод не стал бросать все силы на
производство из-за начала советско-германской войны, ведь это был новый завод,
и машины, и персонал нуждались в адаптации к новым условиям. К тому же Наркомат
авиационной промышленности СССР срочно вернул часть квалифицированных рабочих на родину, чтобы усилить производственные мощности собственной авиации,
поэтому главной задачей 600-го завода на том этапе было обеспечение качества
самолетов. Со временем на 600-м заводе появился не только ряд сборочных цехов,
но и слесарно-сварочный, заготовительно-медницкий, гальванический, термический
и инструментальный цеха для исправления брака, возникшего в процессе
производства, и изготовления необходимых деталей.
Согласно архивам, авиационные детали для производства 600-го
завода поставлялись в основном новосибирским 153-м заводом, и сначала на
грузовиках Совсиньторга по "трассе Z" доставлялись
в Сары-Озек, а затем на 600-й завод. Когда грузы прибывали в Синьцзян, 600-му
заводу часто приходилось полагаться на местные телеги, запряженные животными,
чтобы подтащить грузы к заводу. Это приводило к тому, что возчики-уйгуры совместно
поднимали тарифы и угрожали забастовкой. В условиях острейшей нехватки
транспортных средств (на весь завод было всего восемь машин – пять грузовиков,
две легковые машины и один автобус) директору завода Еськову пришлось купить
собственных лошадей и сформировать транспортный отряд из 60 повозок.
На заводе нередки были случаи нарушения дисциплины,
нарушителей отсылали обратно на родину. Первым таким репатриантом стал
начальник летно-испытательного отдела Федоров, который был отослан за нарушение
летно-испытательной дисциплины и алкоголизм, проведя в Синьцзяне всего 20 дней
или около того. Вторым неудачником стал начальник отдела технического контроля
Тепляков, которого сняли с должности и выслали за то, что он не проверил
серьезно бракованное изделие. Врач Исаев, заведующий заводской поликлиникой,
также был выслан оборонным отделом завода за организацию склок.
В период расцвета площадь производственных зданий завода
составляла 12 332 кв. м., площадь жилых и культурно-бытовых помещений – 9 911
кв. м. Поначалу 600-й завод закупал уголь для своего производства у
местных жителей по цене около 50 000-60 000 серебряных юаней в год, что было
дорого, к тому же поступление товара не было гарантированным. Чтобы избежать
длительных перебоев с поставками топлива, 600-й завод позже даже добывал свой
собственный уголь.
Единственное, в чем 600-му заводу приходилось полагаться на местные
поставки из Синьцзяна, – это продовольствие, и все зерно, масло и овощи завод
закупал на месте. Чтобы сделать завод полностью самодостаточным, директор Еськов
решил развивать сельское хозяйство, выращивать собственные продукты и овощи, а
также корм для скота. Для этого он обратился за помощью к генеральному консулу
СССР в Дихуа И.Н. Бакулину. Благодаря усилиям Бакулина правительство Синьцзяна
выделило заводу 1 000 гектаров пахотной земли. Однако в действительности людей
у завода № 600 для работы в поле было не так много, и в результате большая
часть пахотных земель была сдана им в аренду ханьским крестьянам в Синьцзяне.
По плану 600-й завод должен был выйти на производство к 1
ноября 1941 г., но уже в сентябре того же года почти все увидели признаки его
скорой гибели: Советский Союз переправлял детали в Синьцзян, собирал их в
самолеты, а затем переправлял обратно на советско-германский фронт, на это тратилось
огромное количество финансовых и материальных ресурсов, поэтому проще было
собирать самолеты на месте. Собственно говоря, изначально строительство 600-го
завода было направлено на обеспечение Китая истребителями, но с началом
советско-германской войны СССР не имел достаточного количества собственных
самолетов, и передавать их Китаю стало невозможно. В это время Советский Союз
не только не поставлял самолеты в Китай, но и прервал всякую военную помощь.
Поначалу завод перешел на производство деталей для
самолетов. Как докладывал Еськов, завод в полтора месяца провел
большую работу по перестройке самолетосборочного завода на изготовление
необходимых фронту остродефицитных частей к самолетам И-16, ЛАГГ-3, ЯК-7б. Но и
это не могло спасти завод от гибели. Тогда Еськов придумал, как расширить производство,
и 7 апреля 1942 г. подал рапорт директору по производству Первого главного
управления Наркомата авиационной промышленности СССР, в котором предлагал
преобразовать завод № 600 в авиационный завод-изготовитель.
По замыслу Еськова, в случае реализации плана расширения
600-й завод смог бы к концу 1942 г. выйти на годовой объем производства в 300
истребителей. Пытаясь пробить свой план, он также отчаянно просил Микояна о
личной встрече. Однако его доклад был безжалостно отвергнут вышестоящими
инстанциями, поскольку он хотел получить то оборудование, в котором остро
нуждались и заводы внутри СССР. Так 600-й завод, постепенно теряя поддержку
внутри страны, канул в Лету.
В любом случае, очевидно, что после июня 1942 г., когда Чан
Кайши перетянул на свою сторону Шэн Шицая, и тот пошел на открытый разрыв с
Советским Союзом и потребовал, чтобы Советский Союз в течение трех месяцев
вывел подавляющее большинство своего персонала из Синьцзяна, завод № 600 не
смог бы выжить.
Последний документ о деятельности завода – докладная записка
его директора Еськова наркому авиационной промышленности А.И. Шахурину от 12
августа 1943 г. о ходе эвакуации завода №600: «На основании Вашего телеграфного
распоряжения от 7-го мая 1943 года, завод немедленно приступил к демонтажу и
упаковке оборудования в последовательности, указанной Вами.
До 1-го июня с.г. полностью был произведен демонтаж оборудования основного
производства и подготовлен инструмент для отправки в Советский Союз.
В мае и начале июня месяцев с завода была направлена группа работников завода,
имеющих заграничные паспорта в гор. Алма-Ата и ст. Сары-Озек. Остальные
работники в течение мая и июня месяцев были заняты на демонтаже оборудования и
упаковке заводского имущества.
После Вашего указания об эвакуации завода заводской транспорт немедленно
приступил к перевозкам оборудования и работников в Сов. Союз.
С 25-го мая с.г. приступила к вывозке оборудования воинская часть 8285, которая
до 12 июля подала под заводской груз 1108 трехтонных и пятитонных автомашин.
К 12 июля, в основном, было вывезено все заводское имущество, исключая тяжеловесы
и длинномеры, которые до сего времени не вывозит воинская часть № 8285.
К моменту ликвидации завода на последнем находилось около 1100 командировочных
работников с членами семей, в том числе 350 «упрощенцев», не имеющих
загранпаспортов, а также около 800 местных жителей, подлежащих, согласно
указанию товарища Молотова, вывозу в Союз. Командированные начали выезжать в
Союз в конце мая, т.е. после получения Вашего указания об этом. До второй
половины июля «упрощенцы» не могли выезжать в Союз, т.к. местные власти не
давали им выездные визы.
В середине июля нам удалось нелегально от местных властей
вывезти со спецкараваном 42 «упрощенца»-одиночки. Остальная часть «упрощенцев»
начала выезжать в Союз во второй половине июля. Сейчас «упрощенцев» на заводе
всего лишь несколько человек.
Первый самолет с местными рабочими завода вылетел в Союз
только 25.7.1943 г. С 1.8.с.г. местные рабочие вывозятся только одним самолетом
ТБ-3. По состоянию на 13.8. с.г. вывезено всего лишь 321 человек местных
жителей.
На основании вышеуказанного, прошу Вашего указания о
немедленном выделении дополнительно двух самолетов для переброски местных
жителей, а также ускорить решение о немедленном вывозе длинномеров и
тяжеловесов».
Комментарии
Отправить комментарий